东风悦达起亚K5凯酷，月销563台的原因何在？

1. 东风悦达起亚K5凯酷，月销563台的原因何在？

东风yueda  KIA(品牌)是我们熟知的汽车品牌，自2016中国累计销量达到65万辆的顶峰后，2017年中国累计销量达到35.95万辆，近腰斩，此后销量进一步下滑，2020东风yueda  KIA(品牌)累计销量达到24.93万辆左右，东风yueda  KIA(品牌)在中国销量逐年下滑的环境下，迫切需要能够扭转局势的车型，因此2020年9月被东风yueda在寄予厚望的KIA(品牌)K5 kaiku上市，但现实并不令人满意。

KIA(品牌)K5 kaiku上市的9月1月销量达到0.35万辆，10月销量达到0.43万辆，但此后东风胜达KIA(品牌)K5 Kaiku销量进入下降阶段。下面，AM车镜简要回顾一下KIA(品牌)K5 KACU销量为什么会越来越低。东风Yueda  KIA(品牌)K5 Kaiku，为什么每月销售563台？销售量严重下降，KIA(品牌)K5 Kaku正式上市后，东风悦达(Dongfeng  Yueda)为了上市，宣布了一揽子政策KIA(品牌)。在定价区间，新KIA(品牌)Kaku的正式上市价格为16.180万元-20.58万元。

动力为1.5T  7DCT和2.0T  8AT的组合，近5米的车身，轴距达2900毫米，配置也不低，颜值也不错，这种中级车为什么成为市场的“废弃车型”？2021KIA(品牌)K5 Kaku  1月销量仅为563辆，与2021年4月相比，该车销量下降了6.47%。2021年1-5月，KIA(品牌)Kaku累计销量为4292台，月均销量为850多台。作为刚上市半年左右的车型，这种销量可以说很差。品牌竞争力不足，KIA(品牌)K5 KACKU之所以卖得不好，是因为品牌等级低。

KIA(品牌)K5 Kaku的卡价格只有16万1800元，现在终端低到15万元左右销售。但是在这种情况下，KIA(品牌)K5 KACU销量仍然卖不出去。原因之一是KIA(品牌)K5 KACKU所在的中端车市场的赠品差异很大。雅阁、凯美瑞、天秋、亚洲龙、迈腾、帕萨特等市长/市场地位非常稳固稳定，KIA(品牌)品牌长期努力打造中低端经济型市场，品牌等级感不高，无法与大众、本田、丰田、日产齐头并进，声明：本文部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。原创版权所有，转载请注明来源及作者。

2. 17.78万起，起亚K5凯酷新车型上市

在12月14日 起亚K5凯酷新增车型正式上市了。共推出两款配置车型，分别是270T CVVD豪华科技版和380T GT-Line尊贵科技版，售价分别为17.78万元和19.58万元。
这两款车型作为新增车型，整体的外观造型和内饰设计与现款车型基本保持一致，变化主要集中在配置方面。动力方面，270T CVVD豪华科技版车型搭载的是1.5T涡轮增压发动机，该款发动机的最大功率170马力，传动匹配的是7挡双离合变速箱。380T GT-Line尊贵科技版搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率240马力，传动系统匹配的8挡手自一体变速箱。







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3. 售价17.78万起，起亚K5凯酷新增车型上市

日前，我们从相关媒体获悉，全新 K5凯酷新增车型上市，新增两款车型分别为270T CVVD豪华科技版车型和380T GT-Line尊贵科技版车型，指导价格分别为17.78万元和19.58万元。


外观方面，新增车型在外观上与在售车型保持一致。车头前脸部分，横贯式的中网造型，对于很多消费者来说比较熟悉，也算是这款车型的经典造型之一。两侧狭长的大灯很有个性，内置灯带结构非常明显，点亮后的视觉效果非常突出。下包围两侧通风口采用了三角造型的设计，进一步的体现出了车头部分的气势感。

车身侧面，虽然新车的车顶造型较为平缓，但是整车的运动效果并没有消减。车身上提的腰线非常明显，再加上较为低趴的车头，营造出的车身姿态非常运动。除此之外，新车还配备了235/45 R18规格的轮圈，与车身造型融合的很好，整体视觉效果比较让人满意。

车的尾部，折面式的尾翼很有特点，这种设计在今年上市的很多韩系车型中都有见到。并且新车贯穿式尾灯的设计，也显得有些与众不同，内置灯带走向很有规律，一定程度上提升了新车车尾的街上识别度。车身尺寸方面，新增车型长宽高分别为4980mm/1860mm/1445mm，轴距为2900mm。

内饰方面，新增车型的内饰布局与在售车型相比，变化并不是很大。部分配置方面有了相关的优化升级。双联屏的设计很有科技感，使用起来也很方便，三辐式方向盘采用了真皮的包裹，质感和握感都很好，一定程度上提升了消费者的驾驶体验。配置方面，270T CVVD豪华科技版车型将有HDA高速公路驾驶辅助、FCA前方防撞辅助(车辆/行人)、LKA车道保持辅助、LFA车道跟随辅助、HBA智能远近光调节以及DAW驾驶员疲劳提醒等安全辅助功能。而380T GT-Line尊贵科技版也增加了部分标配/选配。

动力方面，270T CVVD豪华科技版车型搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，传动上匹配7挡双离合变速箱。发动机最大功率170马力，最大扭矩253牛·米；而380T GT-Line尊贵科技版车型搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，传动上匹配8挡手自一体变速箱。发动机最大功率240马力，最大扭矩353牛·米。

编辑点评：
综合来看，新增的两款车型在外观和内饰等方面的变化并不是很大，主要集中在了配置上，车内安全配置与辅助功能有了很大程度上的丰富，这也使得消费者的用车体验得到了进一步的提升。大家认为新增两款车型在性价比方面表现如何？欢迎评论区留言，我们一起讨论。（文/李合齐）
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4. 一口气降1万，起亚K5凯酷是时候入手了

起亚K5凯酷是起亚品牌旗下的一款中型轿车。河南开封地区某经销商在12月7日公布了起亚K5凯酷的优惠情况，全系车型最高优惠可达1万元，如此一来2020款 270T CVVD 时尚版车型的裸车价可低至15.18万元。具体优惠情况如下图所示。

回顾一下起亚K5凯酷的基本情况。外观方面，起亚K5凯酷的前脸采用了内凹式设计的前格栅，并与犀利的前大灯融为一体。整体看起来非常有攻击性。车身侧面采用了类似轿跑溜背式的设计，搭配硬朗的腰线，营造出非常运动的视觉效果。车尾部分使用了时下流行的贯穿式尾灯，一定程度上增加了尾部的视觉宽度。内饰方面，起亚K5凯酷的内饰造型较为简洁，中控台上配备了双12.3英寸的大连屏设计。整体看起来非常有科技感。动力方面， 起亚K5凯酷提供1.5T和2.0T两款发动机，最大功率分别为170马力和240马力。传动系统分别匹配7挡双离合变速箱和8挡手自一体变速箱。







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5. K5凯酷销量逐月攀升，起亚能否扛起韩系大旗？

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韩系车到底怎么样？这个问题时常会成为车迷们茶余饭后津津乐道的话题。事实上，这个问题需要从两个维度来解答，分别是“印象中”和“现实中”。
有一点可以肯定，韩系车在绝大多数国人的印象中并不太受待见。从品牌系别的整体销量来看，韩系车所获得的市场在国内从来都无法与德系、日系相抗衡。
以10月销量为例，南北大众累计销量为278350辆，南北丰田的销量和为136787辆；而韩系的起亚和现代分别售出了27637辆和42596辆的新车。换句话说，韩系车在华几乎所有的销量都不及德系或者日系的单个主流品牌。

但这并不代表韩系车不好，至少客观层面来看，韩系车的质量、品控做得不一定差于竞争对手。2020年J.D.Power公布的车辆可靠性排名中居于首位并力压雷克萨斯的正是韩系的捷尼赛思。在2019年，捷尼赛思、起亚、现代更是包揽了榜单前三，而那些国人追捧的“富有高级感”的品牌却名落孙山。
凭借一定的产品基础，加之国内消费年轻化的升级，韩系车的市场也逐渐回暖。以“名图”、“K5”为首的主打年轻市场的轿跑车型相继换代。以后者为例，从新一代车型 K5凯酷上市以来就获得了极大的关注度，而节节攀升的销量是否会成为韩系车即将崛起、转守为攻的信号呢？

K5凯酷凭什么愈战愈勇？
确切地说，K5凯酷在预热阶段就已经吸引了众多年轻消费者的目光，9月份正式上市后便收获了不少的订单。销量数据显示，K5凯酷9月共卖出了3473台新车，相比上市已久的旧款车型在8月取得的3076台的销量，全新K5也算“上市即巅峰”了。新车10月则卖出了4281台，环比上涨了23.27%。
放眼整个B级轿车市场，三四千台的单月销量只能算表现平平。但如果结合韩系车在中国市场的处境，你会发现这已经算是不小的进步了。
光看起亚在售的家族产品中，唯一10月销量在K5凯酷之上的也只有起亚智跑了。但要知道起亚智跑所获得的更多销量是建立在其高性价比（2.0T顶配车型也不过14.49万的紧凑型SUV）基础上的。另外，智跑2019年8月就已经上市，刚换代一年的新车往往如同九十点钟的太阳，有着强大的产品力和极具生机的创新力。

而现代家族中，同期销量在K5凯酷之上的也只有官指价低于15万的悦动、伊兰特这般紧凑型轿车了。与K5凯酷同级的只剩名图和十代索纳塔，同样以10月销量来看，名图仅仅是3000台出头，而十代索纳塔销量还不及名图。
就此来看，韩国人手里的中型轿车真正能给予他们希望的恐怕只有全新K5凯酷了，至少在国内市场是这样，K5凯酷能够集万千期望于一身自然有它的亮点。
起亚K5凯酷可以说是将韩国人对“年轻化”、“运动化”以及“轿跑造型”的理解诠释得淋漓尽致的一台车。
论颜值，在笔者接触的无论是同事还是车迷中，几乎没有持否定意见的。

官方宣称的虎啸式前脸中看不到任何一处的镀铬装饰，取而代之的是狭长的、一直延伸到两侧灯组的黑色中网，引擎盖上隆起的四根线条共同彰显了车头的肌肉感。
车身侧面的溜背线条是K5凯酷的“轿跑”标配，前后均为245/40 R19的车轮尺寸赋予了车辆更多的运动气息，也使得视觉效果更加协调。
同时，4980mm的车长以及在B级同级车型中少有的2900mm的轴距极大程度地契合了中国人“喜大”的口味。据了解，K5凯酷的轴距要比韩国本土的K5长了50mm，这也能够看出韩国人在德系、日系的长期熏陶下开始涉足“特供”了。

车尾贯穿式的LED灯带、尾部下方的导流口和四出的真排气也成为了K5凯酷吸引年轻消费者的点。同时，也再一次夯实了其运动定位和轿跑身份。
K5凯酷的内饰充分说明了科技氛围和运动气息是可以兼得的。大量的皮质包裹和大面积的软性搪塑工艺保证了内饰一定的档次感；双12.3英寸的液晶悬浮屏、旋钮式的换挡机构使整体的科技氛围得到了提升；GT-Line专属的金属拨片、金属油门/刹车踏板和平底方向盘都大大提高了运动氛围，也成为了起亚想年轻人所想的关键。

不难看出，年轻人所看重的点在这台起亚K5凯酷上基本都能够实现。同时，“1.5T+7挡双离合”和“2.0T+8AT”的两套动力总成分别可以提供“125kW、253N·m”和“176.5kW、353N·m”的最大动力输出，任何一套动力组合在对等的发动机阵营中也几乎抢占到了制高点。
而就是这样一台既有颜值又有实力的中型轿跑车，仅定出16.18-20.58万的售价着实让年轻消费群体为之所动。同样打着“轿跑”旗号的大众CC，2.0T低功率版本车型（330TSI）裸车售价都要高出K5凯酷顶配车型不少。
所以论产品力，就目前来看，CC之流的对手并没有比K5凯酷占优，所以K5凯酷的市场前景依然广阔。

距离老玩家，起亚还差了多少？
不可否认，K5凯酷依然拥有较大的市场潜力。但从相反角度看，K5凯酷之所以能够在轿跑市场拥有一定的竞争力，离不开起亚在新车“年轻”、“运动”属性上的加注。
此消彼长，时尚、个性以及运动属性的提高带来的是车辆消费群体范围的减小。试想一下，K5凯酷既然对了年轻人的味儿，相反，多少中年人愿意为这款年轻人的车买单呢？
所以，K5凯酷即使未来的销量稳步增长，也很难做到中型车市场足够领先的水平。

举个例子，10月份中型车销量排行榜单的前三款车型分别是雅阁、迈腾、凯美瑞，销量分别为23926辆、19858辆和16607辆。这三款中型轿车自打推出以来就一直活跃在了该细分领域的前端，无论车型如何换代也依然是其他车型难以撼动的
虽然说像迈腾、雅阁、凯美瑞等车型也在改款中积极求变以讨好更多的年轻群体，但这几款车型在历代传承中依然还是保留了稳重感，直至今天这份特性始终是B级轿车的灵魂。
简单地说，合资品牌B级车一般都在20万上下，对应的消费人群还是以三四十岁的客户为主。并且选择中型轿车的人自然更加看重车辆的大气和稳重感，所以这更像是中型轿车的立身之本。因此迈腾、雅阁等车型即使拥有了更加年轻的外观，还是能够吸引中年用户，同时也并未影响年轻人们去驾驭。

说到底，这些“老玩家”拥有更加宽泛的客户群体；相反，K5凯酷作为轿跑车型，“轿跑”本身的定位就要小众很多。加上“用力过猛”的外观造型，使得年轻人很喜欢但中年人说不定会有些排斥。直接影响就好比K5凯酷得到的是块6寸的蛋糕，而雅阁、凯美瑞、迈腾各自可能获得的是16寸的甚至20寸的蛋糕。
从大的层面来讲，起亚要想崛起绝不能只靠这一款K5凯酷。新能源浪潮袭来之际，如何顺利过渡转型到新能源领域成为了主机厂发力的重点，起亚同样不例外。
起亚在本次广州车展上带来了K3 EV，该车搭载了单个永磁同步电机，可以提供135kW的最大功率和310N·m的峰值扭矩。电芯为56.5kWh，工信部给出的纯电续航里程为490km。

作为一款紧凑型新能源轿车，有这样的动力参数和续航也说得过去，至少要比高尔夫纯电、朗逸纯电显得更有诚意。当然从命名和新车样式来看，依然没有逃脱“油改电”的本质。
而补贴后19.68-20.68万的售价使得这辆车的定位显得十分尴尬，作为一台紧凑型车，纵使变成了新能源，但售价也与“大哥”K5凯酷发生了重叠。如果说在深圳、上海的消费者只是为了考虑电动车牌而勉强看看K3 EV，那么其他地区消费者又有什么理由不去选择一台造型更炫酷、2.0T的K5凯酷呢？
几番降价的Model 3价格已经下探到了24.99万，随着国产化率的继续提高，跌破20万大关也不无可能；广汽埃安的Aion S与K3 EV定位相仿，但13.98万的入门价格足以抢走K3 EV的大批目标客户。类似的例子还有很多，但有一点可以肯定，虽然K3 EV产品实力尚存，但并没有一个极具竞争力的定价。

虽然说“油改电”只是一个过渡，尽管东风悦达起亚也同时拥有了纯电和插电混动车型，但这并不代表已经具备了新能源领域的竞争力。看新能源领域，无论是新势力还是传统车企，又或者是自主品牌，无不开始押宝新能源平台建设，就如同大众有MEB、领克有SEA浩瀚。
总得来看，起亚要想完成崛起绝非易事。

总结
未来十年、二十年有很大可能是得新能源者得天下，而起亚首先应该对市场有足够的认识，对竞争者的产品、定价有足够的了解，同时更应该花大笔的精力投入到电动平台的建设中。
要想获得长远的发展，绝不是依靠眼前的单个产品与对手博弈，需要的是一大批智能化、网联化、共享化的产品，如此才有在未来存活下来的可能，才有机会再去讲崛起。
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6. 起亚K5凯酷“上市不到两个月总销量破万”

11月东风悦达起亚公布了 起亚K5凯酷的销量，“上市不到两个月总销量破万”的成绩，着实让人刮目相看，接下来就让我来带大家看看起亚K5凯酷的产品力到底有多强。
新一代起亚K5凯酷是基于现代起亚集团第三代i-GMP平台打造，前脸采用全新设计语言，虎啸式中网格栅和极具辨识度的“心跳式”LED日行灯，算是整个车头最大的亮点。

从侧面来看，其车身的整个线条既流畅又动感。溜背式的造型体现出了该车十分运动。
尾部来看，新车采用了贯穿式尾灯组造型，使得尾部更有科技感。此外该2.0T车型还使用双边共四出排气布局，从而提升整车的运动感。

内饰部分，起亚K5凯酷的整个设计简洁且具有科技感，液晶仪表盘与大尺寸中控屏采用了连屏的设计，中控屏向驾驶员一侧偏向的设计，方便了驾驶者对车机系统的操作。三幅式的平底多功能方向盘加上换挡拨片的设计，为驾驶员营造更为强烈的驾驶操控感。

动力方面，全新起亚K5凯酷搭载1.5T和2.0T两款直列四缸涡轮增压发动机，其中1.5T发动机最大功率170马力，最大扭矩253牛·米，匹配7速双离合变速箱，2.0T发动机最大功率240马力，最大扭矩353牛·米，匹配8速手自一体变速箱，在同价位中起亚K5凯酷还是非常有竞争力的，毕竟2.0T+8AT的动力组合在同级车型中属实比较罕见。
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7. 不到两个月销量破万！起亚K5凯酷成功了吗？

在过去几年间，国内B级车市场一路高歌猛进，甚至流传过“得B级车市场得天下”的说法。不少主流车企纷纷推出全新产品，以完善细分市场的布局。作为一向以性价比著称的韩系车，受自主品牌，以及其他合资竞品车型的冲击，旗下多数车型销量表现差强人意，而全新一代 起亚K5凯酷（以下简称凯酷）似乎要扭转局面？

今年9月7日起亚凯酷正式上市，据近日我们从东风悦达起亚官方了解到的信息，截至到10月30日，凯酷在国内的总销量已经突破万辆。不到两个月的时间，这台新车已经交上了相对满意的答卷。要知道，在9月份凯酷仅售出3473台，也就是说在10月份凯酷上升势头明显。


从售价层面分析，起亚凯酷指导价16.18万-20.58万元。对比同级合资车型，起亚凯酷的起售价并不高，甚至有点“亲民”。本田雅阁、丰田凯美瑞起售价均在17万以上，差距还是比较明显的。相比来看，凯酷的市场竞争优势更足，综合性价比出众。

回归到产品本身，刚看到凯酷的时候，还是被它全新的外观设计所吸引住。毕竟在颜值上，韩系车始终没有落入下风。紧紧抓住年轻消费群体的审美需求，“虎啸”式的前脸、溜背式的车身设计，以及贯穿尾灯，都是很容易吸引年轻人的点。此外，凯酷是基于第三代i-GMP平台打造而成，在车身结构上得到新的升级。

从整体的市场背景来看，目前国内B级车市场依然被日系车所主导，其中包括长期占据榜首的本田雅阁，紧随其后的丰田凯美瑞，后面还有大众迈腾和帕萨特两兄弟。可以说竞争依旧很残酷，总体而言，对于起亚凯酷这样的全新换代产品，不足两个月的时间销量破万，还是很值得对手重视的。

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8. 首月销量超3000辆，起亚K5凯酷活过来了？

沉寂了许久了起亚，终于在近两个月刷了一波存在感，原因也很简单，新一代 起亚K5凯酷于上月初面世，上市前后引发了不小的关注度。因此，这款车也被称作是“全村人的希望”。
从上市第一个月的销量来看，凯酷的确表现出了一丝“救世主”的意味。官方数据显示，9月凯酷的销量为3473辆，预售期间更是收获了10615辆订单。而在凯酷的带动下，东风悦达起亚的业绩也所好转，9月销量为26141辆，同比增长6.3%，环比增长19.6%，并且销售收入同比增长36.4%，抗风险能力得到了一定程度的增强。
当然，首月的销量表现往往不能代表太多，终端铺货、产能爬坡等因素都会对销量数字造成较大的影响，凯酷到底是不是真的重新站稳了脚跟，还需要更长时间的市场考验才能知道。不过在我看来，结果往好的方向发展的几率还是会更大一些。

现代、起亚最新一轮的产品，几乎都出自i-GMP平台，而这个平台也的确有其过人之处，短悬长轴带来了更大的空间、低重心优化了操控性能、高强度车身则提升了碰撞安全。作为起亚的旗舰轿车，i-GMP平台的这些优势自然也都成为了凯酷的产品亮点。
比如凯酷的轴距达到了2900mm（相比海外版本加长50mm），这应该是同级最长的轴距。而且，如此长的轴距也没有浪费在不必要的地方，凯酷的空间利用率较好，车内的纵向空间非常宽裕，180cm的乘客坐在后排，腿部空间都能达到两拳左右，同级少有对手；受限于溜背造型，凯酷的头部空间表现一般，但不会出现顶头的情况，乘坐舒适度能够得到保证。

再比如整车的行驶质感得到了大幅提升。1.5T、2.0T发动机都有着足够的动力储备，7DCT、8AT的换挡平顺度和速度也都达到了较高水准。值得一提的是7DCT，虽说是干式双离合，但换挡顿挫几乎没有。底盘不是想象中的运动风格，舒适性多一些，滤震出色，冲击柔和，质感高级。

更重要的地方是，凯酷在有着丰富配置的情况下，还足够便宜。全系标配6气囊、倒车雷达/影像、皮质座椅、12.3英寸触控大屏、LED大灯、自动空调等，入门配置要比日系、德系同级车型丰富很多。凯酷的官方指导价为16.18-20.58万元，这其中还包含了购置税和保险（商业险最高5000元），也就是说，凯酷的指导价就已经是落地价了，其真实的售价要在指导价的基础上再减去2万元左右。这对于一辆B级车来说，已经足够便宜。

综合来看，虽然起亚的品牌号召力并不强，但凯酷满足了消费者对于空间、舒适性、配置的需求，并且价格定得较低，诚意较足，有一定的竞争力。
目前的中型车市场大致可以分为三个梯队，第一梯队有雅阁、凯美瑞、迈腾，品牌价值高、产品销量好；第二梯队有君威、天籁、帕萨特，销量万辆出头，不过终端优惠较大；第三梯队有迈锐宝XL、阿特兹、蒙迪欧等，品牌价值相对低，月销5000辆以下。
按照起亚品牌和凯酷的现状来看，凯酷目前处于第三梯队。所以，其竞争对手不会是凯美瑞、雅阁等一线产品，甚至不会是君威、天籁等二线产品，因为品牌和售价不在一个层面，产品受众也大相径庭。

和凯酷的定位、定价相近的产品，主要还是自家兄弟索纳塔和雪佛兰迈锐宝XL。其中，迈锐宝XL的卖点在于好看、好开、便宜，不过内饰老旧廉价。凯酷与其相比，颜值、性能都不落下风，内饰质感还更好，产品力有一定的优势。唯一的问题是价格，迈锐宝XL终端优惠超过4万，2.0T车型落地也不过17万，凯酷目前的优惠在5000-8000元左右，售价更贵一些，但等到终端优惠进一步放开之后，凯酷的性价比将会进一步提升，大概率能够从迈锐宝XL手中抢到一定的份额。
而和索纳塔相比，凯酷在配置、品牌层面处于劣势，但造型更加柔和，受众范围更广，售价也更加亲民，对于追求性价比的消费者来说，吸引力会更大。

综上，虽然凯酷难以和第一、第二梯队的产品抗衡，但它具备不错的产品力和富有诚意的售价，在第三梯队的产品中有着较强的竞争力。所以，笔者预计凯酷短期内能够维持在月销3000辆左右，随着产能的爬坡、口碑的发酵以及优惠的释放，其月销量有望攀升至5000辆左右，能够在中型车市场赢得一席之地。
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