小鹏汽车的2021：新势力中卖车最多，亏得也最多，卖一辆亏5万

1. 小鹏汽车的2021：新势力中卖车最多，亏得也最多，卖一辆亏5万

横向对比“蔚小理”三家造车新势力的2021年财报，小鹏 汽车 （09868.HK；XPEV.US）最晚发布，销量第一、亏损也是第一，产品最多、营收却在垫底。
  
 3月28日晚间，小鹏 汽车 发布2021年第四季度及全年财报。公司2021财年总收入为209.9亿元，同比增长259.1%；净亏损48.6亿元，同比扩大78%；全年毛利率12.5%，同比增7.9个百分点；总交付量为9.8万辆，同比增263%。
  
 2022年3月1日，湖北宜昌，小鹏 汽车 专卖店。图据IC photo
  
 在随后的财报电话会议中，小鹏 汽车 创始人何小鹏表示，小鹏 汽车 的中长期目标是将公司整体毛利率提升到25%以上。他还透露，2023年将实现高速和城市内全场景智能辅助驾驶，同时还将推出两个全新车型平台及其首款车型。
  
 小鹏 汽车 此前因原材料成本上涨，宣布涨价1.01万-2万元。何小鹏表示，相信1-3个季度左右材料价格会有一定变化。
  
 值得一提的是，就在财报发布的当晚，发生了小鹏G3起火事件。小鹏 汽车 对此回应：“3月28日晚，何先生的2019款G3在深圳市龙华区某小区发生火情，未有人员受伤。目前消防部门已完成现场的处置。我们高度重视用户权益，将全力配合相关部门进行事故原因调查，持续跟进后续结果，并协助客户处理后续相关事宜。”
  
 “蔚小理”中的销量冠军和亏损王
  
 研发投入占比第一
  
 2021年全年，小鹏 汽车 总营收为209.9亿元，同比增259.1%，其中 汽车 销售收200.4亿元，同比增长261.3%；净亏损48.6亿元，同比扩大78%。
  
 其中，小鹏 汽车 第四季度营收85.6亿元，同比增长200.1%，环比增长49.6%；净亏损12.9亿元，同比扩大63.5%，环比收窄19.3%。
  
 小鹏 汽车 全年累计交付98155辆，同比增长360%；其中第四季度交付41751辆 汽车 ，同比增长222%，环比增长63%。2022年第一季度的交付指引为3.35万-3.4万辆，有望连续第三个季度蝉联交付冠军。
  
 若以全年净亏损额除以全年交付量简单计算，2021年小鹏 汽车 每卖出一辆车，就要亏损约4.95万元。
  
 小鹏 汽车 全年毛利率为12.5%，上年为4.6%；其中车辆毛利率为11.5%，上年为3.5%。小鹏 汽车 2021年第四季度 汽车 毛利率为10.9%， 2020年同期为6.8%。
  
 横向对比“蔚小理”三家，小鹏 汽车 是销量最高、亏损最多、营收最少、单车毛利最低、现金流最少的一家，也是研发投入占比最高的一家。
  
 2021年，蔚来（09866.HK；NIO.US）和理想（02015.HK；LI.US）的全年销量分别为9.1万辆和9万辆，小鹏为9.8万辆；蔚来和理想的营收分别为361.4亿元和270.1亿元，小鹏为209.9亿元；蔚来和理想的净亏损分别为40.16亿元和3.2亿元，小鹏为48.6亿元；蔚来和理想的单车毛利率分别为20.1%和20.6%，小鹏为11.5%；蔚来和理想的现金流分别为554亿元和501.6亿元，小鹏为435.4亿元。
  
 2021年，小鹏 汽车 的研发投入为41.1亿元，同比增长137.6%；蔚来与理想分别为45.9亿元和32.9亿元。从研发投入占营收的比例来看，小鹏 汽车 的研发投入比为19.6%，高于蔚来的12.7%和理想的12.2%。
  
 中长期目标是提升整体毛利率到25%以上
  
 接下来，小鹏 汽车 将提升毛利率列为重要目标。何小鹏表示，小鹏 汽车 的中长期目标是将公司整体毛利率提升到25%以上。
  
 3月26日，何小鹏在第八届中国电动 汽车 百人会论坛上接受媒体采访时表示，“目前看来，（涨价）没有影响我们的销量。”他表示，当前的涨价幅度对小鹏 汽车 来说比较合适，涨幅小的车企可能有一些新的方法能覆盖成本，今年小鹏 汽车 会逐步将主要产能放到毛利更高的车型上。
  
 据悉，小鹏 汽车 今年三季度上市发售的中大型SUV G9，会进入更高的价格区间。2023年，小鹏 汽车 还将推出两个全新车型平台及基于此的两款车型，会将帮助公司获得更强的成本控制能力，并在增长潜力巨大的中高端市场覆盖更广泛的用户群体。
  
 何小鹏透露，PT生产样车已经从工厂下线，将在2022年三季度上市。受益于新车型等的高毛利率，公司整体毛利率未来将会结构性改善，在规模效应和经营杠杆帮助下，各项费用率也将持续下降。
  
 预计电池供应紧张明年才会缓解
    
 小鹏 汽车 计划在2023年正式推出智能辅助系统Xpilot 4.0，实现高速和城市内全场景的智能辅助驾驶，预计Xpilot 4.0将来在销售车型中的渗透率将超过50%。预计到2023年，至少有4款小鹏车型支持该系统，并将逐步统一小鹏 汽车 新车型的智能辅助驾驶硬件和软件平台。
  
 对于供应链问题，何小鹏表示，小鹏 汽车 在去年曾做过数百个替代方案以保障供应稳定。同时他提到，在电池供应方面，多供应商模式在保供和成本方面体现出了非常大的价值。何小鹏认为，今年车企仍面临着供应链挑战，但中长期来看这将是一个暂时性的问题。
  
 此前有媒体报道，部分P5用户因车辆延迟交付进行维权。小鹏 汽车 相关负责人回应称，延期交付的用户可以选择退订、改配或继续等待，目前暂无赔偿计划。
  
 为了缓解电池供应链紧张问题，除了宁德时代（300750.SZ）之外，小鹏 汽车 选择了多个电池供应商，此前有消息称供应商包括中创新航、欣旺达（300207.SZ），但未得到官方承认。
  
 对于电池供应，何小鹏称，去年多款车型大卖但交付速度很慢，主要是电池供应不足。尤其是磷酸铁锂电池的车型，本应该有更大的占比，但在去年的交付量中只占了非常微小的比例。
  
 何小鹏表示，今年的电池供应依然会有较大挑战，明年二季度或三季度会有较大缓解。从今年以后，小鹏会与供应商联手，增强在电池短缺问题的防控能力。
  
 值得一提的是，小鹏 汽车 尚未完成与供应商的电池价格谈判。此前一轮涨价是提前判断原材料和电池的成本将会增加的战术性地定价，以基本覆盖组件成本的潜在成本增加。
  
 截至3月28日美股收盘，小鹏 汽车 微涨0.31%，报收27.14美元。3月29日，小鹏 汽车 港股涨1.64%，报收105.5港元。
    
 责编 任志江
  
 （下载红星新闻，报料有奖！）
  
 本文源自红星新闻

2. 小鹏汽车公布2021年12月交付数据，新能源车辆未来的前景如何？

小鹏汽车公布2021年12月交付数据，新能源车辆未来的前景如何？ 不久前小鹏汽车公布了2021年12月的交付数据，在数据中我们能够看到在12月份小鹏汽车的交付量达到了16000台，同比增长181%，创下了历史新高，在图表中我们也能够看到小鹏汽车的增长趋势非常迅速，在这一年的时间里有了很大的提升。不单单是小鹏汽车这一家，几乎各大新能源汽车在2021年的交易指数都非常惊人，这一趋势也预示着新能源车辆在未来的前景十分优秀。

由于国家政策对于新能源力度的不断加大，不管是补贴还是政策支持都在朝着新能源的方向倾斜，对于很多人来说这就是一种讯号，在提醒我们新能源车辆未来的前景一片大好，有政策的支撑，符合时代前进发展的要求。

环境问题当下已经成为了国际问题，各种污染导致我们的生态环境受到了非常严重的影响，以至于天灾不断降临，我们的生活面临着巨大的危机。在这样的情况下，国际提高了对于环境问题的重视，并且在联合国大会上也明确表示了各国都要积极参与到环境治理当中，为全球的可持续发展贡献一份力量。而在这样的号召下，出行问题就显得极为重要，越来越多的国家开始探索用新能源来代替不可再生资源，尝试在生活中的多个领域中拓展新能源的使用，汽车就是其中的重中之重。

因此新能源车辆的未来前景我们能够预测，随着科技的不断发展，多个公司已经开启了对于新能源车辆新领域的探索，相信在不久之后的未来，新能源车辆的技术能够更上一层楼，我们期待新能源车辆有更好的发展。

3. 2021年小鹏汽车到底怎么样？

在这两年国家政策的大力推动下，国产新能源市场大力发展，使国内国产新能源汽车有了突破性发展。在这两年比较火爆的就有小鹏汽车，小鹏汽车以华丽的外观，和智能芯片在国内取得了很大的发展。现在大家介绍一些比较热门的小鹏汽车。
一、小鹏p7
作为小鹏的主力车型，在发售开始就引起了国内的广大关注，无论是奢华现代化的外观，先从外观来说，这个外观可以说是和跑车可以媲美，加上酷炫剪刀门，在路上可以说是回头率极高。加上车身的流水弧度，从整体来说美观度也是有的，在选购车是可以根据自己喜欢的外观颜色还有内饰颜色都可以进行自定义，这无疑又成为这款车的一个亮点.


再说这个辅助驾驶系统，有芯片的加持是平常开车变得非常轻松而且在手离开方向盘的时候会收紧安全带提醒你，在第二次离开方向盘的时候，会震动方向盘提高了驾驶的安全性，这款车还有自动泊车系统，就算是很窄的车位也可以下车利用钥匙进行自动泊车，十分精准，在提供便利的同时也解决停车困难的问题。


再从动力续航来说在用户使用反馈后一次充满电大概能行驶500多km，加上每年都会送2000度电使充电成本大大减少，车后期开起来也比较省钱。一周充一次电日常通勤来说是很便利的而且还可以为车主加装充电桩。再说说这个芯片带来的功能，解锁和关锁，已经不需要传统钥匙，安装手机app即可轻松开关锁，同时也可以用手机app进行智能召唤，驾驶中可以进行窄道会车折叠后视镜，触屏清洁模式，冥想模式，自动打开AQS，开关空调……


这款车低配款落地在23万左右高配款在27万左右，也可以根据自己需求调整，用这样的价格来换取一台超高颜值，超高配置的智能车我感觉是非常划算，相信在我国未来科技发展下这样的智能车会成为市场主流。

4. 小鹏2022年11月销量

小鹏2022年11月销量15613辆。
在11月份，取得国产造车新势力冠军的品牌是小鹏汽车，在11月份的销量达到了15613辆，同比增长270％。
小鹏汽车能够夺得冠军，并且在市场中热度不减，最重要的就是因为小鹏汽车的产品比较完善，旗下目前在售的一共有三款车型，分别是小鹏G3，小鹏P7和小鹏P5。

小鹏汽车简介：
小鹏汽车小鹏汽车成立于2014年，总部位于广州，中国领先的智能电动汽车公司。是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌，由何小鹏、夏珩、何涛等人发起。
团队主要成员来自广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等知名互联网科技企业。

5. 小鹏汽车2021年营收突破200亿，交付近10万辆汽车同比增264%

3月28日晚间美股盘前，小鹏 汽车 发布2021年第四季度及全年财报。
  
 财报显示，小鹏 汽车 2021年共交付98155辆 汽车 ，同比增长263%；实现营业收入209.9亿元，同比增长259.1%； 汽车 销售收入为人民币200.4亿元，同比增长261.3%；毛利率12.5%，同比增长7.9个百分点；净亏损48.63亿元，同比增长78%。
  
 2021年第四季度，小鹏 汽车 共交付41751辆 汽车 ，同比增长222%，环比增长63%；实现营业收入85.6亿元，同比增长200%，环比增长49.6%；毛利率12%，同比增长4.6个百分点；净亏损12.9亿元，同比增长63.47%。
  
 2021年11月及12月，小鹏 汽车 连续两个月交付量超过15000辆。
  
 截至发稿，小鹏 汽车 美股报27.885美元/股，总市值237亿美元。（文 |《 财经 天下》周刊 郑浩钧）

6. 小鹏汽车累计交付量突破20万台 2023年再推两款新车

易车讯 6月21日，小鹏汽车宣布，其历史累计交付量于本周正式突破20万台。此外，小鹏G9也将在三季度正式上市发售和规模投产，四季度实现大规模交付；而2023年小鹏汽车还会推出基于新平台的2款新车。

自2018年12月12日启动首款车型交付以来，小鹏汽车日均关注度9.18万，位列排行榜第6名。如需更多数据，请到易车App查看。

7. 小鹏汽车2022年3月交付15414台 同比增长202%

易车讯 4月1日，小鹏汽车公布了2022年3月及一季度交付数据，其中3月交付15414台，环比增长148%，同比增长202%，再夺月度冠军。尽管面临疫情及供应链的挑战，但第一季度小鹏汽车累计交付量仍达到34561台，为去年同期的2.6倍，截至2022年第一季度末，历史累计交付量已超过17万台。

单车型交付方面，3月小鹏P7首次突破九千，交付量9183台，创造新势力纯电车型的全新纪录。另一热销车型小鹏P5在3月交付4398台，一季度累计交付量10486台，环比去年四季度增长38%。G3系列交付1833台。
为了加速交付从2021年带入的大量在手订单、以及今年的新增订单，小鹏汽车在春节期间完成了肇庆工厂的技术改造。进入二季度，小鹏汽车多款热销车型将迎来全面发力。凭借着丰富的产品矩阵和前瞻性布局的销售、服务和充电网络，小鹏汽车将加速满足日益扩大的市场需求。

作为小鹏汽车的主销车型，根据易车App新能源车型销量榜数据显示，小鹏P7近半年共计销售31586辆，位列榜单第14名。如需更多数据，请到易车App查看。

8. 小鹏汽车老总：未来一年内造车新势力只能剩两三家？

最近几天，关于蔚来小鹏理想三位大佬合照的事情持续在网络上传播，而作为这三家里面最高调的小鹏，在炒作完“三巨头合照”之后，马上就接受了国内一家知名财经类媒体的专访。而在采访中，小鹏汽车创始人再次爆出惊人之语：未来12个月内，国内造车新势力会遭遇特斯拉的严重打击，最终能存活下来的只有两家。
这是我们在踏入2020年以来听到的，关于造车新势力最终还能活几家的第二种说法，上一次做出类似评论的，是在2020年1月，新冠疫情还没爆发之前的美团董事长王兴，当时他认为，新势力最终会存活3家，不包括威马汽车。为此，威马汽车董事长沈晖还和王兴赌了一局。
何小鹏最近的表态，是造车新势力车企第一次在疫情后对行业局势下结论，但我们要问的是，12个月之后，真的如何小鹏所言，只能活2家吗？
●造车新势力当前面临什么局面？●
实话说，在这场专访中，何小鹏一些话还是说得很对的：如今的国内造车新势力，确实面临非常大的挑战。这种挑战主要来自几方面，首先是市场的问题。自2019下半年以来，国内新能源车市场已经连续7个月下滑，再加上疫情对市场消费需求的毁灭性打击，所有造车新势力车企在2020年第一季度的处境都非常艰难。
这是大环境的冲击，与此同时，造车新势力还面临着特斯拉和传统车企的两面夹击。一方面，特斯拉的入华和大批量铺货，几乎把新势力品牌往上的空间彻底封死。另一方面，一些以往压根不在意纯电车的传统车企，如今也纷纷在这个领域发力。相比起2017-2019年，2020年对于所有造车新势力来说，处境确实很难。换个说法，何小鹏在采访中提到的，今年对于很多新势力而言是生死存亡的一年，这句话一点问题都没。就我们看来，除了当前造车新势力第一阵营的四家车企（蔚来威马小鹏理想）之外，其他大多数新势力，真的有可能撑不过今年。
●头部新势力现在都在做什么？●
上述四家新势力车企，是目前为止国内造车新势力阵营中规模最大，也是有足够能力度过今年这场史无前例的危机的。具体而言，越是到这种生死存亡之际，就更考验一家企业的定力和实力。在商业世界中有个很有趣的例子，在每一次大型经济危机当中，最终能存活下来的往往都是重资产型实业企业。轻资产型企业由于极易受到资本影响，在经济危机下，一旦资本撤场，轻资产型企业就会伤筋动骨。
一开始就走重资产型的威马汽车，面对这场危机，尽管也受到了一些影响，但整体仍然比较稳定。而之前一直风雨飘摇的蔚来汽车，随着国资的注入和自建产业链的逐步推行，也开始摆脱2019年的困境，在慢慢地向好的方面发展。和威马一样一开始就走自建产业链模式的理想汽车，目前也已经走在良性发展轨道上。
而小鹏在专访中明确指出,因为受到经济下行冲击，自建工厂的进度已经暂停，目前小鹏肇庆工厂，也暂停了继续增加产能的计划。可以说，目前仍然高调的小鹏，实际上在战略上已经处在收缩状态。
但即便如此，小鹏自建供应链的决心仍然是强烈的。这也就意味着要度过今年的难关，4家头部新势力全都采用了类似威马的自建产业链模式，这也就意味着，这4家造车新势力，正在逐步向真正的传统汽车制造商模式靠拢。而这种方式，才是对抗风险最为有效的途径。
●未来12个月还能剩几家？●
对于何小鹏指出的未来12个月，新势力只能活2家，我们不敢苟同。就我们看来，12个月之后，造车新势力的格局如下：
头部的4家新势力车企，即蔚来威马小鹏理想，它们全都能度过这场危机，并在危机之后，在国家政策的支持和消费市场的彻底回温后得到再一次井喷式发展。这四家都能活下来，而且大概率会活得很好。
第二阵营的4-5家车企会在今年倒下大部分，最终可能只有1-2家生还.而哪怕是生还，这两家新势力的自身处境也会非常差，很有可能会在2021-2022年被其他大鳄吞并。而至于第三阵营的10-12家，我们认为它们无一例外全都活不过今年。实际上第三阵营的新势力车企，目前基本上都处于崩溃边缘。
目光再放远一些，在后疫情时代的2021-2023年，头部的4家新势力会在进一步加剧的竞争下形成某种利益联合体。这个新势力联合体会以抱团的形式去对抗传统车企。甚至不排除新势力会和一些传统车企再次组成联盟，共同对抗特斯拉。最终，这个市场会逐步演化为两到三个利益体之间的竞争。
如果结合国家针对三大汽车国企，三大民企和新势力的长期合并计划（一汽东风长安合并，广汽上汽北汽合并，新势力合并）就可以看出，整个市场最终必然会形成大集团之间的竞争。未来的造车新势力必然会走向大一统的局面。只不过在这个时机到来之前，面对这场史无前例的危机该如何处理，这考验着每一家新势力车企领导者的智慧和魄力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。