长城 WEY 1月销量6395辆，同比下滑37%、P8无人问津

1. 长城 WEY 1月销量6395辆，同比下滑37%、P8无人问津

日前，从长城汽车官方获悉，WEY品牌1月销量为6395辆，同比下滑37%。其中，以VV6的销量表现最为出色，承担着WEY品牌半数的销量。


在1月春节假期和肺炎疫情的影响下，旗下四款在售车型全线下跌。与此同时，伴随着新能源补贴政策的退市，旗下插电混动车型P8更是零销量，惨遭无人问津的绝境。

重点车型解析：VV6 1月销量3120辆，同比下滑46.2%。作为以SUV立足市场的长城汽车，其高端品牌WEY 扎根高端SUV市场，同吉利领克品牌成为国产高端品牌的领军者。但在汽车市场下行的大趋势下，单一布局SUV产品的弱势也暴露出来。VV6作为承上启下的车款，承担着WEY品牌半数的销量。

未来规划：在2019年WEY三周年品牌之夜上，WEY品牌提出对未来的规划。作为一个仅用3年时间便赢得30万忠诚客户信赖的国产豪华品牌，WEY品牌将着力发展新能源汽车板块，2021年旗下所有车型均提供电动化选择，2022年将推出首款燃料电池车。同时加大在智能驾驶领域研发，现阶段车型已经达到L2+级别，逐步推进将在2022年达到行业领先的L4级别。
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2. 同比增长31%，5月卖81901台，长城汽车开启破局反弹

根据长城汽车公布的销售数据显示，6月9日，长城汽车发布2020年5月产销数据。5月，长城汽车共销售新车81901辆，同比大幅增长31%，环比增长1%，再度实现单月销量双增长。这对于长城汽车来说绝对是大好的消息，不仅抗住了车市严冬等等不利因素的影响，其增长的势头也是越发的明显。
具体来看，在5月份，哈弗品牌销售51915台，同比劲增20%；长城皮卡单月销量突破2万台；欧拉销量为2333台；WEY的销量为5015台。大面上来说，长城汽车的销量支柱主要是在哈弗品牌，皮卡也起到了积极地助力，成为长城汽车新的销量增长点。
单车型方面，5月份，哈弗H6月销22691台，1-5月累计销量近10万辆，达98513台，如果不出意外的话，哈弗H6应该是累计获得了84个月的销量冠军。但在仔细观察后你会发现，虽然哈弗H6的销量不低，但市场压力也不小，与去年同期相比还是出现了小幅度的下滑，最主要的原因就是哈弗H6面临着大改款大换代，毕竟，不少竞争对手都走在了前面。
有人说，哈弗H6已经是功成名就，应该全身而退了，有这想法的人是大错特错。要知道，哈弗H6是整个哈弗品牌的主心骨和“定海神针”，哈弗H6的强大不只是自身，哈弗品牌旗下的产品都在受益，尤其是哈弗M6更是最大的受益车型，为何会这样说呢？
众所周知，哈弗M6是老款H6遗留下来的产品，受益于哈弗H6的影响力，在经过重新包装后，才有了如今的哈弗M6。上个月，哈弗M6月销量为12670台，今年1-5月累计销量达到50799台，已经成为了月销过万俱乐部里面的VIP车型了，成为哈弗品牌的销量主力之一。
其次就是哈弗F系，同样是得益于哈弗H6的市场影响力，是长城汽车推出的高于哈弗H6半个档次的产品，主要的代表车型就是哈弗F7，5月份的单月销量为10241台。作为长城汽车打造的新的车系，哈弗F系正处于爬坡阶段，面对众多虎视眈眈的竞争对手，能够取得这样的销量，已经是实属不易了。
欧拉和WEY目前还担不起长城汽车的重任，欧拉就不多说了，产品线短缺是最大的因素。而作为长城汽车冲高的品牌，WEY的路走得有些不是太顺畅，不是WEY的产品不给力，而是WEY被捧的太高有些悬空，失去了本该接地气的本色，这一点真的应该好好给哈弗H6和F7学一学。
写在最后：整体上来看，长城汽车同样是在向好的发展，哈弗品牌已经成熟，在SUV领域，能够与哈弗品牌媲美的不多，即使是专注于SUV产品的JEEP也不例外。现在长城汽车最大压力除了国外工厂就是WEY了，因为国外的因素太多不好把控就不多说了。只要WEY能够摆脱困境，长城汽车笑傲车市的日子也就不远了，你说呢？
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3. 营收超962亿元，同比增长66.61% 长城汽车公布2019年报

长城汽车公布了2019年年度业绩公告。在市场严峻的2019年，长城汽车实现营业总收入962.11亿元，其中，利润总额51.01亿元，净利润45.31亿元，归属于母公司股东净利润44.97亿元。数字的背后，是长城汽车从产品布局到市场营销，付出的巨大努力。

根据官方数据，自去年二季度开始，长城汽车第三、四季度净利润分别环比上涨84.73%和12.79%。下半年，长城汽车营业总收入同比增长8.47%、环比增长32.52%，净利润同比、环比分别增长94.61%和92.11%。2019年，海外营业收入达到55.22亿元，同比大涨66.61%。
上个年度，长城汽车全球累计交付新车近106万辆，同比增长1.43%，连续四年销量突破百万辆。10万元以上车型销量占比超65%，新能源及高效燃油动力产品占比达68.3%。

哈弗品牌连续10年保持中国SUV市场销量冠军，全球累计销售近600万辆。哈弗H6全球累计销量突破300万辆，创造了中国品牌单车型销量记录；F系旗舰车型哈弗F7累计13个月销量破万。

WEY品牌2019年销量突破10万辆大关，累计销量超过32万辆。欧拉品牌新车累计销量同比涨184.85%，创造了A00细分市场销量增速记录。长城皮卡品牌连续22年保持国内、出口销量双第一，全球保有量突破160万辆，国内市场占有率超35%。2019年，长城皮卡推出了长城炮新品牌，上市三个月累计销售1.82万辆。

海外市场，长城汽车业绩表现同样强劲，实现整车出口6.54万辆，同比增长44.93%。皮卡车型全年出口1.75万辆，累计同比增长34.66%；SUV车型出口4.38万辆，同比劲增57.62%。

6月，长城汽车独资兴建的俄罗斯图拉工厂正式建成投产，首款“全球车”哈弗F7上市。目前，长城汽车在俄罗斯的市场保有量已超过12万辆。

去年，长城汽车海外市场营业总收入55.22亿元，同比增长66.61%。其中，俄罗斯、南非、沙特阿拉伯市场营收分别达到14.34亿元、10.82亿元、7.20亿元，分别同比增长260.24%、46.0%和752.80%。

过去的一年，长城汽车继续加大在研发领域的投入，研发费用达27.16亿元，同比增长55.8%。长城旗下蜂巢易创发布了新一代动力总成技术产品，包括4N20新一代环保型2.0T发动机，全球首款公开发布的9速湿式双离合变速器，以及6001系列电驱动。同时，长城汽车开展EV、HEV、PHEV三种技术架构的车型开发以及FCV的策划，WEY品牌推出两款插电混动车型VV7 PHEV和VV7GT PHEV。此外，长城汽车还联合华为、高通、百度等8家企业，携手打造基于5G+AI技术的智能网联创新平台。
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4. 在今年车市遇冷的现状下，长城汽车是如何做到上半年营收超400亿元？

7月19日， 长城汽车 股份有限公司发布2019年中期业绩预告。预告显示，截至2019年6月30日，长城汽车(601633)2019年中期营业总收入约为人民币413.8亿元，与上年同期相比将减少人民币 73.0 亿元，同比减少 15.0%；净利润约为人民币 15.7 亿元，与上年同期相比将减少人民币 21.5 亿元，同比减少 57.8%；归属于上市公司股东的净利润约为人民币 15.3 亿元，与上年同期相比将减少人民币 21.7 亿元，同比减少 58.6%。
基于宏观经济及2019年上半年汽车行业发展情况，为保持整体销售健康、稳定、可持续发展，长城汽车根据旗下品牌实际情况，将2019年度的销量目标从年初定的120万辆调整为107万辆。
2019年，中国汽车市场呈现持续下滑态势，受国六排放标准的施行、新能源补贴退坡等一系列因素影响，上半年国内汽车市场可谓充满挑战与变数。

据中汽协数据显示，今年上半年国内汽车销量同比下降12.4%，中国品牌乘用车上半年同比下降21.7%，市场份额已经跌破40%红线。据近日长城汽车发布的产销快报，今年1-6月，长城汽车共销售新车493,538辆，同比劲增4.7%，成为行业内为数不多的保持销量增长的企业之一。
面对车市下行，长城汽车董事长魏建军曾直言：“全球化是中国汽车品牌的唯一出路。”面向未来，长城汽车确立了以清洁化、智能化和网联化为目标的发展方向。
2019年是长城汽车发力全球市场的关键之年，为提升长城汽车整体及各品牌在全球市场的影响力，持续加强市场竞争力。今年上半年，长城汽车持续加大品牌及产品推广力度，提高产品优惠额度让利消费者，并加大海外市场投资力度。同时，长城汽车在未来5年内，还将在研发领域投入超过300亿元，从而保证旗下产品以及在汽车“新四化”领域的竞争力。
长城汽车一方面梳理业务架构、调整战略布局，另一方面，为全价值链合作伙伴“减负”，共同实现高品质发展。


今年年初，长城汽车旗下零部件业务完成分离，并实现独立运营，分别成立了蜂巢易创、曼德电子电器、诺博汽车系统和精工汽车。此次将零部件板块剥离，不仅可以让旗下零部件公司充分参与市场竞争，加速产品的升级与革新，还可以使长城汽车更加专注于整车制造业务，轻装上阵，抵御寒冬。
面对刚刚到来的国六排放政策，长城汽车成功完成国五国六的车型切换，使经销商摆脱库存压力。目前，长城汽车已经推出多款符合国六B排放标准产品。

注重体系的健康和全价值链合作伙伴的可持续发展，是长城汽车始终坚持的原则。今年4月，长城汽车便荣获由欧洲金融（EuroFinance）主办、国际注册专业会计师工会（Association of International Certified Professional Accountants）协办的“陶朱奖”最佳供应链金融奖重点推荐。6月30日，长城汽车首家品牌体验中心正式在京开业，与此同时，长城汽车还发布了“百城百店”计划，即在6-7月内，在全国范围内集中开业100余家门店。这不仅意味着长城汽车的品牌建设和营销能力再次升级，也展示了经销商对于长城汽车发展前景的信任与支持。

基于“新四化”领域的硕果累累，长城汽车借力开拓海外市场，并寻求新的合作伙伴。6月5日，长城汽车俄罗斯图拉工厂竣工投产，意味着长城汽车全球化战略进入了全新阶段。
当下，长城汽车已经在全球60多个国家建立了营销网络，海外营销网络已超过500家，累计实现海外销售60多万辆。

5. 长城汽车2022年6月销量

长城汽车2022年6月销量销量总计101186台，同比增0.52%;本年累计销量518525台，同比减少16.12%。
由于零部件供应和物流受限、原材料成本上涨等原因，对长城汽车的产销量造成较大影响，随着疫情受控、供应链企业及物流有序复工复产，长城汽车电动化、智能化新品不断上市，助力第二季度销量连续上涨。

长城汽车旗下的哈弗大狗6月销售新车51274辆，环比增长22.82%；今年1-6月，哈弗品牌共销售新车288903辆，其中哈弗H6销售136921辆。今年上半年，哈弗品牌推出了性能升级的哈弗大狗追猎版，以及搭载柠檬混动DHT系统的哈弗神兽混动DHT两款新车，均收获了广大消费者的青睐。

6. 【车企半年财报】长城需要再问一次：未来会怎样 | 汽车产经

8月11日，长城传出了新一轮人事调整的消息。
据说此前的长城汽车轮值总裁、长城汽车股份有限公司总经理穆峰将出任长城汽车股份有限公司CEO；魏牌CEO李瑞峰将升任CGO（首席增长官）一职。
在此次升任之前，李瑞峰刚刚凭借连发多条微博怒怼余承东出圈。此时升任，很容易让人猜测可能是这波操作得到了魏建军的认可。
在李瑞峰发微博之前，长城和魏牌今年最引人关注的还是业绩问题。
7月中旬，长城发布了一份“半年度业绩预增公告”。
在这一公告里，长城预计：
上半年，归属于上市公司股东的净利润预计达到53亿~59亿元，同比增长50.2%~67.2%；
归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润却仅为18亿~23亿元，同比降低19.07%~36.66%。
换句话说，表面上长城上半年的利润确实实现了增长，但实际上其主营业务产生的利润却大幅下滑。
从公告来看，增加的利润主要来自于汇兑收益增长，以至于有网友调侃道：“搞车是副业，搞外汇才是主业。以后可以叫做长城汇兑。”
明明主营业务利润下降，长城却称自己“业绩预增”，在有些人看来，这似乎有点掩耳盗铃的意思。
长城自身究竟如何评价上半年的业绩我们不得而知，不过从销量来看，上半年长城的表现确实有些不尽人意。


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[ 新能源抢走风头 ]

从乘联会发布的批发销量来看，1-6月长城累计销售42.4万辆，从去年的第七跌至第十，下滑幅度是TOP10中最大的一个。
具体到各个品牌来看，作为销量支柱的哈弗累计销售28.9万辆，同比下滑26.21%。作为哈弗乃至整个长城的标志性车型，曾经连续100多个月拿下SUV市场销量冠军的哈弗H6，在上半年也一度被挤出了SUV月度销量榜的前三。
关于销量下滑，哈弗曾表示与缺芯不无关系。有业内人士表示，为了更高收益，长城也会将芯片优先供给坦克300等利润更高的车型。
实际上，不只是哈弗遭遇了挫折，上半年整个燃油SUV市场下滑几乎是常态。长安CS75系列、吉利博越这些哈弗H6的老对手们，下滑幅度也同样明显。
背后的原因，除油价上涨、入门级消费需求受疫情影响之外，很大程度上还是被新能源车抢去了风头。

在今年上半年的SUV销量排行榜中，新能源车型比亚迪宋和特斯拉Model Y已经占据前两位。
H6退居第三，多少有些“形势所迫”。
再加上曾经占据整个细分市场半壁江山的长城皮卡，上半年累计销售9.44万辆，同比下滑同样超过20%。长城旗下的燃油车品牌，唯有去年刚刚独立，聚焦硬派越野市场的坦克实现了增长。
至于混动板块，因为长城选择将插混技术率先搭载在售价更高的魏牌上，年底才计划推出新一代插混车型的哈弗并未如比亚迪DM-i和吉利雷神混动一般享受到上半年的红利。
而魏牌的销量也不太理想。由于燃油车型停售，全面转向插混，2.2万的销量比去年还低了4.3%。
纯电品牌欧拉虽然赶上了热潮，但由于长城在年初停产了黑猫、白猫，仅凭好猫一款车，欧拉上半年销量仅同比增长了12.52%。与整个纯电动汽车市场平均增速107.8%相比，也存在差距。
根据工信部数据，今年上半年，新能源汽车市场渗透率达到了21.6%。在自主品牌中，吉利的这一数据为14.71%，长安为13.5%，虽然都低于市场整体，但与长城的12.3%相比，转型都显得更快一步。
在曾经的自主三强里，长城成了被新能源抢走风头最多的一个。
NO.2
[ “向上”挑战依旧 ]
但实际上，长城的新能源转型之路开启的并不晚。甚至与吉利、长安相比，此前长城在新能源领域更引人关注。
2020年，欧拉凭借“黑猫”、“白猫”、“好猫”的命名顺利出圈；2021年，“更爱女人的汽车品牌”更让它迅速走红，并在当年实现了同比140%的增长。
转折出现在今年初A00级车型黑猫、白猫因成本原因停止接单之后。剩余一款车型支撑销量，好猫不免心有余而力不足。
7月12日，决定实行品牌向上的欧拉推出了新车型芭蕾猫。可惜的是从目前的信息来看，这一定价19.30万~22.30万元的新车型市场反馈似乎不太乐观。
有接近终端的业内人士表示，
价格过高被不少销售人员认为是市场接受度不高的关键原因。
在芭蕾猫上市之前，从今年上半年欧拉的销量结构来看，这个以十万元以下小车起家的品牌存在明显的地域倾向。


换句话说，欧拉目前的品牌认可度主要还是集中在低线市场，短时间内想要顺利实现品牌向上，并非易事。</

7. 长城汽车6月销量

长城汽车发布6月份销量数据，根据数据显示，6月长城汽车销量突破10万大关，具体为101186辆，环比增长26.38%，今年1-6月累计销量为518525辆。值得一提的是长城汽车海外销量，在疫情和汽车产业链受阻的情况下。
海外销量达到13451辆，1-6月海外销量为62823辆，占长城汽车总销量的12%，海外销量占比不断提升。长城汽车在海外销量更是累计超过了100万辆，站在了全新起点。

2022年以来长城汽车五大品牌持续发力，推出众多明星车型，其中，基于柠檬平台（含柠檬混动DHT）、坦克平台和咖啡智能三大技术品牌打造的车型，销售占比从2021年57%提升至69%，智能化车型占比也从2021年74%提升至现在的85%。
而20万元以上车型，销量占比更是从2021年的10%提升至14%，长城汽车在产品智能化上持续发力，得到广大消费者高度认可。

8. WEY以重任，长城将于5月上新“轿车阵容”

4月12日，长城 汽车 副总裁、WEY品牌总经理李瑞峰宣布，长城 汽车 已重启该品牌旗下的轿车项目，相关车型将置于WEY品牌旗下，预计今年5月，首款车型将正式发布。
  
 业内人士看来，这是长城深耕SUV后，回归轿车市场的第一个动作。此前，长城虽在轿车领域有所涉足，但无论是持续时间还是产品实力，均未获得太多优势。
  
 2008年前后，长城针对布局了皮卡、SUV、轿车三个市场展开了深入布局，并把轿车作为优先发展业务。然而，当时轿车市场竞争极其激烈，长城两款轿车产品——腾翼C30和C50虽有些起色，但面对合资的下压以及来自奇瑞、吉利、比亚迪等轿车强企的不断挤压，长城便显得竞争力单薄，难于突破。
     
 这样的背景下，长城 汽车 CEO魏建军决定从产品少、成长潜力巨大的SUV品类切入，集中资源，力争在SUV这个关键点甩开奇瑞、赶超合资。
  
 自此之后，长城便在SUV市场全力冲刺，但面对日渐火热的SUV市场及历年间哈弗品牌的优异成绩，轿车产品或许并未被淡忘。
    
 2020年，柠檬、坦克、咖啡平台正式发布，在智能化、模块化平台的加持下，长城似乎也有了轿车业务的“敲门砖”。“柠檬平台提供生产轿车、SUV甚至MPV的先决条件”相关工作人员也如是说。
     
 伴随全新平台问世，长城 汽车 旗下WEY品牌也重新调整了其发展路线。“我们在重新思索WEY品牌和坦克系列的规划。”提及产品规划，李瑞峰曾表示，而联想此前“坦克独立”的种种消息，不难看出，长城似乎希望将WEY转化为智能化城市级乘用车品牌，通过更加多元化的产品解决方案打入高端乘用车市场。
  
 对此，李瑞峰解释称，长城 汽车 WEY品牌已经规划好详尽的产品体系，在未来2-3年内，WEY品牌将会细分市场需求作为突破口，以产品和技术赋能，快速推出涵盖SUV、轿车以及MPV等车型品类的多款新车型。至2023年，将共计推出十数款车型，预计价格区间由15万元延展至15万-30万元之间。
  
 对长城而言，重启轿车业务则意味着重新捡起曾经放弃的市场，相比此前的轻装上阵，如今技术储备丰厚的长城，或许将以智能化、 科技 化等多样的产品属性，再度冲击更加广阔的 汽车 市场。